首頁
》》》》》》》1
電動機車有搞頭？e-moving電気二輪車實際路試 周二 3月 01, 2011 6:50 am
Admin
Admin
由 Peter Chiang 於 4 months 之前發表 [您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
看完了e-moving電気二輪車外觀介紹，接下來就要來為大家報告這次實際路試的體驗結果。這次在試騎e-moving的過程中，小編最遠騎到了距離autoblog辦公室約15公里的新店安坑山區，來回剛好用完整整一顆電池的電量（咦～好像不小心透露了實際路試的續航力結果）。不過，要評斷一輛電動機車夠不夠水準，可沒有這麼簡單，下面就繼續聽小編娓娓道來吧！
[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
首先，先聊聊這次騎乘e-moving電気二輪車的感覺。e-moving不僅外型像一般50c.c.輕型機車，騎乘起來的感覺也差不多，操控感也大同小
異，甚至在發動的部份，也像一般機車一樣，將壓（左）刹車手把+按BOOST按鈕設計為啟動電動馬達的方式，一方面延續機車族長久以來養成的習慣，一方面
也因為e-moving在發動前、發動中、甚至發動後都是沒有聲音的，這樣的設計也避免在不清楚車輛是否發動時，發生暴衝的狀況。
不過，說到暴衝，因為e-moving電気二輪車採用電動馬達直接運轉，並沒有透過變速箱，所以在轉動把手起步時，會有一點小小的頓挫感，造成輕微的暴衝
狀況，因為沒有經過變速箱的輔助及緩衝，轉動把手多少力道，電動馬達就接收多少力道前進，所以騎乘e-moving起步時，得慢慢地轉動把手前進比較安
全。
e-moving電気二輪車行駛的時候幾乎是沒有聲音的，只有電動馬達會發出微弱的馬達運轉聲，停紅燈的時候更是一點聲音也沒有，小編這次在路上試騎時就想，如果路上的機車全部換成電動機車，那一定瞬間讓城市裡的噪音都消失，肯定連路邊小情侶的甜言蜜語都聽得一清二楚。不過，之前小編在另一篇文章「電動車真的需要聲音嗎？」裡就提過，電動車雖然可以減少噪音，但卻因為太安靜，路上其他騎士及行人聽不到聲音，反而增加發生事故的可能，這大概就是電動車的原罪吧！
既使如此，沒有聲音的e-moving電気二輪車，騎乘起來仍然讓人覺得相當舒服，雖然採用電池作為動力來源是否環保還是個爭議，但少了廢氣、噪音的排放，至少在這點上，e-moving對於環保的用心，是不容抹滅的。
[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
小編在前文提過，沒有引擎的e-moving電気二輪車，其動力就來自於額定功率750W、最大功率達到1,350W的48V電動馬達，電池方面則為
48V磷酸鋰鐵電池，容量有10Ah（等於10,000mAh，目前一般手機為1,000～1,500mAh左右），充電器功率為360W，充電時間約為
兩小時。而根據官方提供的數據，e-moving的極速為45公里/時，若在定速30公里/時的情況下，續航力最長能夠達到40公里。而我們這次試駕最主要的目的，就是要來驗證原廠數據的真實性。
要測試e-moving電気二輪車的極速及續航力，就要分別以ECO、SPEED兩個模式來作測試。如前文介紹過的，ECO顧名思義為環保模式，是以較低
的轉速來運作電動馬達，也會較為省電。我們實際在路上採用ECO模式行駛的結果，在市區平地部份，極速能夠達到約40公里/時，比原廠公佈的極速僅低5公
里/時。而在ECO模式下，以35～40公里/時的時速行駛，電池續航力大約能夠達到30公里。
SPEED就是速度模式，電動馬達會以較高的轉速來運作，較為耗電。而以SPPED模式行駛的結果，同樣在市區平地部份，極速達到約50公里/時，甚至比
原廠公佈的極速還要高5公里/時。不過，採用SPEED模式，以45～50公里/時的時速行駛，電池續航力僅僅只有約20公里。
分析這次試駕的結果，ECO模式極速40公里/時、續航力有30公里的結果，似乎與原廠公佈的定速30公里/時、續航力為40公里的數據差不多，這個部份算是過關了。而在SPEED模式部份，雖然極速50公里/時超過了原廠公佈的數據，但是續航力卻下降到只剩20公里。
當然，有一點必須說明的是，我們在兩個模式測試的路段並不相同，包括路面狀況、風向、刹車次數等都不盡相同。若將這些外部狀況考量進去，SPEED模式下的續航力數據不佳，似乎也能解釋在誤差範圍內。
[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
最後，我們也測試e-moving電気二輪車的電池充電時間。我們將電池電量使用到只剩10%左右時，將電池拆卸下來帶回辦公室充電，果然如同原廠公佈的
數據，在兩個小時內就將電池充滿。對一般通勤族來說，只要晚上回家記得為電池充電，隔天早上要有滿滿的電力應該是不成問題。
以上就是小編這次實際路試的感覺及測試結果，看到這裡，相信各位讀者對於e-moving電気二輪車已有一定的認識，事實上，e-moving有優勢、也
有缺點，小編不敢也不會妄下定論這是不是一輛好車，但如果看完我們的試駕報導，對於e-moving有興趣卻還在猶豫的讀者，下一篇「市場分析」我們會深入探討，「你（妳）適合e-moving嗎？」]
看完了e-moving電気二輪車外觀介紹，接下來就要來為大家報告這次實際路試的體驗結果。這次在試騎e-moving的過程中，小編最遠騎到了距離autoblog辦公室約15公里的新店安坑山區，來回剛好用完整整一顆電池的電量（咦～好像不小心透露了實際路試的續航力結果）。不過，要評斷一輛電動機車夠不夠水準，可沒有這麼簡單，下面就繼續聽小編娓娓道來吧！
[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
首先，先聊聊這次騎乘e-moving電気二輪車的感覺。e-moving不僅外型像一般50c.c.輕型機車，騎乘起來的感覺也差不多，操控感也大同小
異，甚至在發動的部份，也像一般機車一樣，將壓（左）刹車手把+按BOOST按鈕設計為啟動電動馬達的方式，一方面延續機車族長久以來養成的習慣，一方面
也因為e-moving在發動前、發動中、甚至發動後都是沒有聲音的，這樣的設計也避免在不清楚車輛是否發動時，發生暴衝的狀況。
不過，說到暴衝，因為e-moving電気二輪車採用電動馬達直接運轉，並沒有透過變速箱，所以在轉動把手起步時，會有一點小小的頓挫感，造成輕微的暴衝
狀況，因為沒有經過變速箱的輔助及緩衝，轉動把手多少力道，電動馬達就接收多少力道前進，所以騎乘e-moving起步時，得慢慢地轉動把手前進比較安
全。
e-moving電気二輪車行駛的時候幾乎是沒有聲音的，只有電動馬達會發出微弱的馬達運轉聲，停紅燈的時候更是一點聲音也沒有，小編這次在路上試騎時就想，如果路上的機車全部換成電動機車，那一定瞬間讓城市裡的噪音都消失，
既使如此，沒有聲音的e-moving電気二輪車，騎乘起來仍然讓人覺得相當舒服，雖然採用電池作為動力來源是否環保還是個爭議，但少了廢氣、噪音的排放，至少在這點上，e-moving對於環保的用心，是不容抹滅的。
[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
小編在前文提過，沒有引擎的e-moving電気二輪車，其動力就來自於額定功率750W、最大功率達到1,350W的48V電動馬達，電池方面則為
48V磷酸鋰鐵電池，容量有10Ah（等於10,000mAh，目前一般手機為1,000～1,500mAh左右），充電器功率為360W，充電時間約為
兩小時。而根據官方提供的數據，e-moving的極速為45公里/時，若在定速30公里/時的情況下，續航力最長能夠達到40公里。而我們這次試駕最主要的目的，就是要來驗證原廠數據的真實性。
要測試e-moving電気二輪車的極速及續航力，就要分別以ECO、SPEED兩個模式來作測試。如前文介紹過的，ECO顧名思義為環保模式，是以較低
的轉速來運作電動馬達，也會較為省電。我們實際在路上採用ECO模式行駛的結果，在市區平地部份，極速能夠達到約40公里/時，比原廠公佈的極速僅低5公
里/時。而在ECO模式下，以35～40公里/時的時速行駛，電池續航力大約能夠達到30公里。
SPEED就是速度模式，電動馬達會以較高的轉速來運作，較為耗電。而以SPPED模式行駛的結果，同樣在市區平地部份，極速達到約50公里/時，甚至比
原廠公佈的極速還要高5公里/時。不過，採用SPEED模式，以45～50公里/時的時速行駛，電池續航力僅僅只有約20公里。
分析這次試駕的結果，ECO模式極速40公里/時、續航力有30公里的結果，似乎與原廠公佈的定速30公里/時、續航力為40公里的數據差不多，這個部份算是過關了。而在SPEED模式部份，雖然極速50公里/時超過了原廠公佈的數據，但是續航力卻下降到只剩20公里。
當然，有一點必須說明的是，我們在兩個模式測試的路段並不相同，包括路面狀況、風向、刹車次數等都不盡相同。若將這些外部狀況考量進去，SPEED模式下的續航力數據不佳，似乎也能解釋在誤差範圍內。
[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]
最後，我們也測試e-moving電気二輪車的電池充電時間。我們將電池電量使用到只剩10%左右時，將電池拆卸下來帶回辦公室充電，果然如同原廠公佈的
數據，在兩個小時內就將電池充滿。對一般通勤族來說，只要晚上回家記得為電池充電，隔天早上要有滿滿的電力應該是不成問題。
以上就是小編這次實際路試的感覺及測試結果，看到這裡，相信各位讀者對於e-moving電気二輪車已有一定的認識，事實上，e-moving有優勢、也
有缺點，小編不敢也不會妄下定論這是不是一輛好車，但如果看完我們的試駕報導，對於e-moving有興趣卻還在猶豫的讀者，下一篇「市場分析」我們會深入探討，「你（妳）適合e-moving嗎？」]
