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上汽（上海汽車）目前持有「上汽GM」51%股份，持有「上汽─通用─五菱」50.1%股份，是這兩家汽車廠的主導者。這兩家汽車廠，去（2010）年達3百萬部以上銷量，上汽是大陸最大的汽車集團，GM則是最大的外資汽車集團。據
指出，上汽自1991年起停止「上汽」自主品牌轎車的生產，直到2005年，上汽買下英國MG，以及上汽買下已購得英國Rover的南京汽車後，才又開始
推 「榮威 （Roewe）」自主品牌，包括Roewe 750以及近期的新Roewe 350等；但是銷量並不如預期。上汽也曾試著買下南韓雙龍
（Ssangyong）汽車，想推自主品牌SUV，但因雙方勞資關係無法改善，上汽後來就撤資放棄了。上汽可能了解到，如想推出成功的自主品牌轎車，買下
外國廠汽車廠還不夠，非得要外資汽車廠的合作才行。上汽之前曾與德國VW汽車廠有過不愉快的經驗，因此不寄望VW，比較希望與GM有進一步的合作。

[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]上汽也曾買下南韓雙龍Ssangyong汽車，希望導入南韓車為自主品牌轎車，但是南韓廠的勞資糾紛不斷，上汽最後只得賣出，放棄此一想法。

新CEO 新氣象據了解，1999年，上汽有意掩護上汽奇瑞，從上汽VW合資廠，「私下」取得Jetta的組裝零件給奇瑞發展自主品牌轎車，但是後來VW得知後非常不滿，雙方甚至鬧上法庭。自此，上汽開始轉與GM建立更好的夥伴關係，包括與GM合資設立上汽GM五菱微型車廠。不
過，據指出，上汽一度將GM的「態度強勢」，歸責於GM大陸CEO Phil
Murtaugh，他是GM到大陸開疆闢土、設立中外合資廠的功臣。或許是上汽的施壓，也或許是Phil
Murtaugh的功高震主、讓當時GM的CEO Wagoner不甚滿意， 2005年4月GM大陸CEO由Kevin E. Wale取代Phil
Murtaugh；一年後，雖然上汽給了Phil Murtaugh SAIC執行副總裁之位子，但由Phil Murtaugh
做不到一年就請辭，看出這個新職位，應該只是上汽的 「緩兵之計」！果不其然，GM大陸CEO換人後，GM在大陸嚐到了明顯成長的欣喜，
2009年上汽GM銷量達230萬部，市佔率13.5%，是大陸中外合資No.1。2010年，GM在大陸的銷量首次超過GM在美國的銷量，GM在大陸的
成長，與GM在美國的衰敗完全不同，因此，GM在大陸的CEO Kevin E. Wale仍穩如山時，美國GM
CEO已經換了三位。但是，所謂事情總有其代價。據了解，新GM為了從大陸獲利，甚或保住外資No.1的地位，「姿態越來越柔軟」。最關鍵的一舉是，GM
願意將「上汽GM」合資廠的主導權讓出給上汽，所以，上汽開始照著最佳模式，推出自主品牌轎車。

[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]由於德國VW相當不滿意上汽，私下將上汽大眾的Jetta重要零件給上汽奇瑞發展自主品牌轎車使用，後來奇瑞獨立於上汽之外，上汽與VW之 間的關係，也開始不如上汽與GM，GM取代VW成為外資廠銷量No.1。然而，天下沒有白吃的午餐。

大陸車的最佳誕生模式這個最佳的誕生模式，不是過去由上汽自己推「上汽」自主品牌轎車，或者買下外
國汽車廠牌，自己推新品牌如「Roewe」；而是，直接與合資廠推出擁有全球暢賣殊榮、堪稱外國車平台的中外合資自主品牌轎車。因為，外資廠已經全球量產
的車款平台，在安全與品質上，相對大陸自主品牌轎車來得更有說服力，加上比一般中外合資廠的外國車便宜，競爭力當然不容小覬了。「Bloomberg」的
分析便指出，「Baojun
630（寶駿630）」及同品牌的其他乘用車，預料將不只鎖定大陸中型便宜車市場，應會透過上汽與GM的50/50合資廠，也引進印度裝配量產，準備與印
度的自主品牌轎車如Maruti-Suzuki、Tata等印度自主品牌轎車競爭。2010年首10月印度的乘用車銷量成長率約38%，高
於大陸的約27%，印度乘用車銷量到2015年預計可突破300萬部，市場成長可期。加上印度市場高達約41%被Maruti-Suzuki佔有，所以當
上汽與GM推出Baojun
630這款中外合資大陸自主品牌轎車後，一般分析指出，這是跟進Maruti-Suzuki模式的新車，目標也應包括印度市場。顯見，
Baojun
630是新GM給上汽的超級大禮物，也對大陸、印度市場投下一個震撼彈。未來，大陸的外資汽車廠是否跟進新GM、將全球最佳平台做為自主品牌轎車使用呢？
短期內應不大可能。因為，外資廠在大陸多持有50%的股份，不用過於迎合大陸合資廠；而且，GM漸失去大陸合資廠的主控權，這對於外資汽車廠而言，也是頗
不樂意見到的結果。

[您必需注冊并登錄才能查看本圖。]一般預料Baojun品牌轎車將不止鎖定大陸，更希望擴展成長力比大陸還高的印度，與印度一哥Maruti-Suzuki的Alto，Swift等競爭。

Daewoo的重要地位Chevrolet就是靠著取代Daewoo在歐市的銷售，逐漸走出美國，
成為全球車，也成為GM平價車最佳的銷量來源，因此，GM的破產重建，只保留了豪華車Cadilliac、貨卡車GMC及平價車Chevrolet等3品
牌，大陸則保留了也是以Daewoo為生產基礎的Buick品牌。這也代表著，Daewoo無形中已是GM全球銷量的最重要來源。如果沒有Daewoo，
GM今日的規模，可能不只縮小一半而已。難怪大家對大陸上汽的自主品牌轎車將以Daewoo平台量產深感訝異。

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